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  今年3月,工信部公布了全国首份针对智能网联汽车的标准导向性文件《2018年智能网联汽车标准化工作要点》,开奖结果提出尽快启动汽车网联标准的研究与制定。
 
  除此之外,我国在《汽车产业中长期发展规划》等行业性发展规划文件中,也明确提到了对于自动驾驶汽车的技术发展方向与应用层面的示范。今年来,上海、北京,广州,杭州等城市陆续开放自动驾驶汽车的测试场地,或发放相关路测牌照。
 
  虽然,多方在促进自动驾驶发展,但一个新兴产业赋能之路上,尚面临许多难题待解。
 
  一名学者告诉第一财经记者,“以自动驾驶为例,虽然自动驾驶是人工智能极为重要的运用领域,但如何将自动驾驶与最先进的人工智能研究成果相关联,乃至如何将自动驾驶运用到实际的生活中,每一关都是一个门槛;而政府的支持,企业的投资,学界的研究,以及消费者的接受程度,都有着息息相关的联系,少了一环,都将面临的是一个产业的退步,乃至夭折。”
 
  硅谷无人车创业公司Drive.Ai首席执行官比吉特·哈尔德亦称,自动驾驶会遇到非常多的场景,每个场景的具体解决方案也不一样,这对我们的管理来说是一个非常大的挑战。
 
  自动驾驶技术主要分为L0至L5级,现阶段不少试验型汽车能够达到L4级别,许多互联网、初创企业正在从L4级别开始研发。
 
  中国交通场景复杂多变,目前地图导航系统精准度较低,消费者对于自动驾驶汽车可靠程度还存在质疑。自动驾驶除了技术上不断面临新挑战,在法律、标准等方面皆存在诸多有待解决的问题。
 
小马智行联合创始人、首席执行官彭军则认为,在交通运输行业面临的多个新趋势中,无人驾驶将产生的影响最深远,当自动驾驶走入千家万户的时候,汽车作为一种更加安全和高效的出行方式出现,同时也将推动城市的建设更加便捷。
 
  彭军称,在互联网产业,关键在于“无快不利”;,短短2年间,小马智行已经迭代至第三代,今年年初的第二代产品还仅能够处理雨天和复杂路况,而刚刚推出的第三代,其软硬件的稳定性和产品化进程又有了长足进步,这也是初创企业能够走在迭代的前沿、保持竞争力最大原因。
 
  上汽集团董事长陈虹认为,今日的汽车生活,面对道路拥堵、汽车排放、交通事故等问题,许多人认为汽车生活不再美好,但通过新兴技术与应用场景结合,在满足消费者定制化需求,深远的影响供应链的的同时,将加快技术的商业化落地。”
 
  自动驾驶不仅在人工智能大会上备受关注,在同期举行的中国国际工业博览会新能源与智能网联汽车展上也如此,上汽、金龙、长安等许多自主车企纷纷展示智能驾驶汽车。
 
  
  
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